Anders kann man den 200er leider wirklich nicht bezeichnen: Man nehme die Karosserie des Audi 100, pflanze ihr US-Stylish Scheinwerfer auf und plüsche den Innenraum ein bisserl auf....
Mit dem Rezept war eigentlich Opel auch schon flächendeckend gescheitert.Heute genießt der Audi 200 natürlich Kultstatus und wer einen bekommt, sollte zugreifen, solange man sie noch bekommt. Mit dem 200er erwirbt man ein seltenes, robustes und individuelles Auto, dass sich nicht nur bei Fans zum Hingucker entwickelt hat.

Schlimm nur: Schon der kleinere Motor ist kein Vorbild an Sparsamkeit - der 5T jedoch mit für damalige Verhältnisse geradezu obszönen 170 PS säuft jederzeit solide 13 Liter, gerne auch bis zu 17, dem Turbo sei dank.
Wie für alle Audis der späten 70er / frühen 80er gilt dennoch auch: Die Preise steigen in den nächsten 2 Jahren brutal an - der 200er ist eine Wertanlage.
Eine Wertanlage aber auch mit den üblichen Mängeln, zu denen sich hier noch der Turbo gesellt, der gerne mal den Geist aufgibt. Wir haben mittlerweile schon zahlreiche 200er gefunden, die auf den 5S-Motor umgerüstet wurden, nachdem sich der 170PS-Turbo bei Ausnutzung der zur Verfügung stehenden Drehzahlen verabschiedet hatte.

Preislich liegt der 200er stets über dem 100er - Spinner wollen häufig gerne das Doppelte eines fairen 100er-Preises. Wem mehr Plüsch dies nicht wert ist, sollte sich tunlichst nach einem 100er Audi umsehen oder nach einem Opel Commodore oder Senator.
Typische Schwachstellen

Auspuff

Schweller-Rost

Rost unterhalb der Frontscheibe in Richtung Motorraum

Verschlissene Antriebswellen

Verschlissene Radlager
Speziell die beiden letzten Probleme sind gerade bei Audi sehr verbreitet und typisch für frühe Frontantriebsmodelle. Radlager zu erneueren ist eher teuer - der Ersatz der Antriebswellen verschlingt rund 400€.
Einen Blick sollte man beim Kauf auf jeden Fall auf die Faltenbälge werfen, die die Achse schützen und von senkrecht oben im Motorraum gut zu sehen sind.
Sind diese porös, sollte man den Preis gleich um 400€ nach unten treiben. Haben die Räder spiel, sollte man gut überlegen, ob man die Finger von dem Wagen lässt.
Der Rost unter der Frontscheibe entsteht dadurch, dass sich hier häufig Laub sammelt. Diese Stelle daher bei der Probefahrt bei geöffneter Motorhaube checken. Moder an dieser Stelle kann die gesamte Karosserie hinrichten. Unbedingt auch auf trockene Teppiche im vorderen Fußraum achten!