 Der 5er BMW wendete das Gesicht der Marke an einem ganz entscheidenden Punkt im Jahre 1972. BMW hatte nach einer Schweren Krise gegen Ende der 70er wieder Boden gutgemacht mit kleinen schnelle, weil übermotorisierten Autos und war nun gezwungen, den Aufsteigern ein gescheites modernes Konzept zu präsentieren, um diese bei der Stange zu halten.Mit dem ersten 5er gelang hier ein Volltreffer. Der Wagen war im Innenraum, zumindest im Fond, deutlich kleiner ausgelegt, als etwa ein Mercedes /8, bot jedoch deutlich mehr Dynamik und Handlichkeit und sprach eine Klientel an, die bis zu diesem Zeitpunkt mit einem Mercedes nie recht glücklich war, die sich jedoch auch nicht mit einem bürgerlich-sportlichen Commodore begnügen wollte.
 Der 5er wurde mit mehreren Facelifts bis 1986 gebaut, was ihn als Youngtimer sehr interessant macht, da er eine sehr konsistente Verbreitung genießt und dadurch einerseits immer mal wieder gute Exemplare auf den Markt kommen, gleichzeitig eine ausnehmend gute Lage im Bereich der Teilebeschaffung besteht, die man größtenteils bis heute gegen leider teils horrende Gebühren beim BMW-Händler erstehen kann, der lediglich mal an einer Fensterkurbel oder Holzanbauten scheitert.
Die Verbreitung der 5er ist gut, gepflegte Exemplare mit guter Substanz sind hier und da schon mal für einen 1000er zu bekommen - die Preise der ersten Serie von 1972 ziehen mittlerweile sehr stark an, da hier ein H-Kennzeichen möglich geworden ist.
Wie auch für den 7er und den 3er gilt leider für den 5er in ganz starken Maße das Problem der Vorbesitzer, die häufig lieber einen Porsche gehabt hätten, jedoch auf ihre Familie Rücksicht nehmen mussten, dafür dann aber den BMW so fuhren, als sei er ein Porsche....
Das davon am stärksten betroffene Modell ist fraglos der 184PS starke 528i der letzten Serie des E28, der auffällig oft schon bei 60.000 Kilometern einen Austauschmotor erhielt, weil der Fahrer den Wagen nie richtig warm gefahren hat und quasi von Beginn an bis 6000 Touren gedreht hat. Das verkraftet ein warm gefahrener seidenweicher und turbinenartig laufender BMW-Sechszylinder klaglos - einen kalten Sechszylinder bringt es um.
Die Typischen Mängel beschränken sich daher bei den späteren Exemplaren stets auf Motor und Fahrwerk durch unsachgemäße Behandlung - die Exemplare bis 1979 leiden zum Teil unter Rost, im Regelfalle jedoch an unkritischen Stellen wie Radläufen, etc., wo keine wirklichen Probleme bei der Beseitigung auftreten. Die Modelle der Jahre 73 und 74 bilden hier, wie bei den meisten Herstellern die Ausnahme - die rosteten schneller, als sie ihre Besitzer verheizen konnten und sind dadurch auf dem Markt praktisch nicht mehr vorhanden.
Ebenso selten sind originale Exemplare, die meisten weisen zumindest ein paar zeitgenössische Spoiler oder Rallyestreifen auf - und so gut wie immer Alufelgen mit breiten Reifen...
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