|
 |
zurück
Kaufberatung > Volvo > 340 / 360 |
 Wer sich nach einem Volvo der Baureihen 240 / 260 umsieht, sollte nicht zu den armen Menschen gehören - Volvos sind gebraucht, ganz gleich WIE gebraucht, nicht wesentlich billiger als neu, um es einmal überspitzt zu formulieren. Selbst Exemplare mit weit über 300.000 oder gar 400.000 Kilometern auf dem Tacho kosten häufig noch mittlere vierstellige Beträge, was zum Teil schon an eine Frechheit grenzt.Die grundsätzlich mit 6Zylindermotoren ausgerüsteten 260er Modelle sind hier noch einmal grundlegend teurer - das sehr seltene Coupé 262C Bertone ist bereits wieder in den Regionen eines Neuwagens angekommen - bis zu 20.000 Euro werden für diesen Wagen verlangt - Youngtimer-Preise sind das demnach nicht mehr.
Wer dennoch einen 260 sein Eigen nennen möchte, sollte berücksichtigen, dass der hier verbaute 2,7 Liter-Motor dem sogenannnten Europa-Motor von Renault und Peugeot entspricht und deutlich anfällger ist als die Volvo-Aggregate.
Wer sich nach einem günstigen Modell umsieht, sollte eine Limousine der 240er-Serie suchen, die ab mindestens 1983 gebaut worden ist. Den Exemplaren davor ist die Neigung zum Rost mit in die Wege gelegt.
Speziell im Bereich der hinteren Radläufe rostet der Volvo sehr gerne. Der 90 Grad zur Fahrtrichtung gedrehte Auspuff ist ein weiteres Ärgernis der Baureihe: Er geht in regelmäßigen Abständen kaputt, rostet entweder bis zum Exitus oder setzt, an einer ungünstigen Stelle angebracht, auch gerne einmal auf.Und das wird dann sehr schnell mal teuer, da die Ersatzteilpreise bei Volvo im Bereich der Mercedes Benz Originalteile liegen und nur schwer woanders besorgt werden können, weshalb die meisten 240er auch mit ziemlich fragwürdigen Provisorien ihre Abgase in die Gegend pusten...Überhaupt gehört der Volvo-Fahrer traditionell eher zu der Art Menschenschlag, der an seinem Wagen stets nur das erledigt, was wirklich gemacht werden muss - Innenraum saugen oder Wachsanlage gehören in diese Rubrik nicht.Da speziell die Kombi-Fahrer überproportional häufig auch große Hunde haben, ist es häufig unter hygienischen Gesichtspunkten keine wahre Freude, einen gebrauchten Volvo 245 anzusehen.
Typische Schwachstellen Auspuff Schweller-Rost Kühler Einseitige Wirkung der Handbremse temporäre Zündaussetzer Wer dennoch ein gutes Exemplar findet, hat damit ein Auto, dass wirklich viel verzeiht, was Technik und Mechanik angeht. Die Vierzylindermotoren sind brummig und eher laut, schaffen aber ohne Mühe 6-8 Erdumrundungen ohne Murren. Zudem ist nach dem Kauf erst einmal kaum noch ein nennenswerter Wertverlust zu erwarten.Die Marktlage ist daher nicht so schlecht - zumal der 240er von 1972 bis 1991 offiziell auf dem deutschen Markt war und auch danach noch über EU-Händler aus Holland importiert wurde.Seine Kantigkeit hat Vorteile im Bereich der Raumausnutzung, ebenso ist die Klimatisierung der dick gepanzerten Schweden eine wahre Freude, ebenso wie die hervorragenden Langstrecken-Sitze, die im 240er verbaut sind - da die Sicherheitstechnologien der großen Autos jedoch ins gewicht gehen, ist allen Volvos ein übermäßiger Durst gemein - Ausnahme bildet hier nur der von VW zugekaufte Diesel, der mit seinen gerade einmal 82 PS erstaunlich wacker daherkommt, zwischen 8 und neun Litern verbraucht und leider aufgrund seiner Beliebtheit gänzlich unbezahlbar ist.Fazit: Wer nicht unbedingt das kultige Youngtimer-Original haben muss, ist mit dem ab 1982 parallel gebauten 740 / 760 deutlich besser bedient oder mit einem anderen großen Youngtimer wie dem Rekord, dem Audi 100 oder einem BMW 5er E28, deren Preise allesamt reel sind, während die für die Volvos auch bei verbrauchten Exemplaren eskalativ hoch sind.
|
|
|
| Unsere Empfehlungen |
Die guten Youngtimer -
die schlimmen Roster -
Alle wichtigen Youngtimer
im Test.
Die umfassende
Youngtimer-
Kaufberatung
|
|
| Youngtimer-Portal-Tip |
|
| |
